近日，為應(yīng)對(duì)貨運(yùn)需求下降，全球最大的航運(yùn)公司之一馬士基宣布將裁員至少1萬(wàn)人。

馬士基表示，人員調(diào)整是對(duì)全年成本控制的補(bǔ)充。馬士基掌握著全球約17%的集裝箱貿(mào)易，被認(rèn)為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)。其首席執(zhí)行官柯文勝表示：“需求低迷、運(yùn)價(jià)重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業(yè)的新常態(tài)?！?/span>

裁員的不止馬士基一家。美國(guó)供應(yīng)鏈初創(chuàng)公司Flexport宣布作為削減成本計(jì)劃的一部分，計(jì)劃在全球裁員約20%。

自去年開(kāi)始，國(guó)際物流巨頭采取裁員手段進(jìn)行降本已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。今年開(kāi)始，破產(chǎn)、賣身更是頻頻在國(guó)際物流巨頭身上上演。它們有的是全球排名前幾的巨無(wú)霸，有的是經(jīng)營(yíng)百年的物流名企，有的是曾經(jīng)備受資本追捧的新晉翹楚。

在這一“充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期”，部分國(guó)際物流企業(yè)的日子并不好過(guò)，“活下來(lái)”已經(jīng)需要用盡全力。

作為全球性的物流巨頭，它們的業(yè)務(wù)涉及物流諸多領(lǐng)域，都不約而同出現(xiàn)了盈利、營(yíng)收下滑的局面。更多中小型物流企業(yè)的生存恐怕更加艱難。

究其原因，根本在于一方面全球貨量減少收入下降，另一方面燃油價(jià)格、員工薪資、管理成本等各種成本上漲，壓力增大。為了爭(zhēng)奪更多的貨量，同行物流公司不得不主動(dòng)或被被動(dòng)卷進(jìn)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。

根據(jù)德路里最新發(fā)布的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的前景繼續(xù)黯淡，預(yù)計(jì)明年全行業(yè)將虧損150億美元。德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，預(yù)計(jì)今年全球運(yùn)費(fèi)將下降60%（包括即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)），2024年會(huì)下降33％。

價(jià)格一路下跌，成本一路上漲，這不僅是集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨的難題，而是整個(gè)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，原本內(nèi)部管理不善、無(wú)法使技術(shù)再提升效率的環(huán)節(jié)企業(yè)可能會(huì)最先出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。因?yàn)橘Y本的收縮，它們也最容易在此時(shí)被吞并。一些巨頭已經(jīng)開(kāi)始并購(gòu)動(dòng)作。

據(jù)全球貨代巨頭DSV的首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen表示，在運(yùn)輸行業(yè)取得了極高收入的幾年里，收購(gòu)價(jià)格也很高，但是現(xiàn)在看到了營(yíng)業(yè)額的下降以及市場(chǎng)上更合理的收購(gòu)價(jià)格。

而DSV也在調(diào)整收購(gòu)策略，“現(xiàn)在，我們不再進(jìn)行中小型收購(gòu)。相反，我們的目標(biāo)是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。公司規(guī)模如此之大，現(xiàn)在很難進(jìn)行使公司規(guī)模擴(kuò)大一倍的交易，但我們相信我們可以繼續(xù)進(jìn)行重大收購(gòu)?！?/span>

全球海運(yùn)貨代排名27的物流巨頭Toll Group也稱計(jì)劃在五年內(nèi)通過(guò)收購(gòu)將其業(yè)務(wù)擴(kuò)大一倍。在2024 年第一季度將與三四家物流公司完成并購(gòu)交易。

隨著部分國(guó)際物流巨頭的倒下，部分巨頭已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)更大的并購(gòu)標(biāo)的，以擴(kuò)充自己的市場(chǎng)份額。

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)際物流巨頭面臨的環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn)，還在牌桌上的玩家們?nèi)皂毿⌒模谑袌?chǎng)的波動(dòng)中可能一招不慎，就會(huì)滿盤皆輸。