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137 7521 5656根據(jù)CAPA的說法，加拿大-亞洲航空市場(chǎng)在許多方面都是一個(gè)比較研究。就國內(nèi)和國際航班而言，亞洲，尤其是中國，仍然是世界上增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一。但是，加拿大-亞洲航線的收益仍然慘淡，運(yùn)力過剩的威脅依然存在。
航空貨運(yùn)加中雙邊航空協(xié)定中的航權(quán)上限規(guī)定，也是使得跨太平洋航線難以盈利的其它市場(chǎng)扭曲因素之一。這些市場(chǎng)條件使西捷航空在決定何時(shí)啟動(dòng)跨太平洋航班時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前，西捷航空沒有近期計(jì)劃進(jìn)軍跨太平洋長(zhǎng)途飛行市場(chǎng)。
加中航空市場(chǎng)的主要焦點(diǎn)仍然集中在加拿大西部城市，包括溫哥華和卡爾加里。但是，隨著多倫多和蒙特利爾的族裔人口繼續(xù)增長(zhǎng)，這些市場(chǎng)也成為運(yùn)營加拿大-亞洲航班的航空公司的關(guān)注重點(diǎn)。
加拿大-亞洲航空市場(chǎng)復(fù)雜，收益往往不佳
IATA預(yù)測(cè)，到2020年代中期，中國將取代美國成為全球最大的航空市場(chǎng)，印度將取代英國成為僅次于美國的第三大市場(chǎng)，印尼將取代西班牙成為第四大市場(chǎng)。
不可否認(rèn)，全球航空公司正在研究為太平洋市場(chǎng)服務(wù)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。但是現(xiàn)在北美和亞洲之間的運(yùn)力過剩導(dǎo)致這些航線的收入疲軟。國航北美地區(qū)總經(jīng)理池志航表示。
這些復(fù)雜狀況適用于加拿大-亞洲市場(chǎng)。他說：“有需求，但是沒有收益?！边@種情況使得“賺錢”很難。池志航希望國航與其天合聯(lián)盟合作伙伴加拿大航空之間的新合資企業(yè)將給市場(chǎng)帶來一些紀(jì)律。
他解釋說，盡管國航與加拿大航空之間的合作仍處于初期階段，但某些航線已顯示出穩(wěn)定的跡象。但是，他指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，市場(chǎng)需要合理化，在糾正某些扭曲之前，加亞市場(chǎng)將對(duì)所有參與者構(gòu)成挑戰(zhàn)。
西捷航空對(duì)其跨太平洋戰(zhàn)略持謹(jǐn)慎態(tài)度
西捷航空在2017年訂購10架波音787飛機(jī)時(shí)表示，在歐洲和亞洲都有擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，此后一直尋求獲得批準(zhǔn)以開通加拿大至中國的航線。但現(xiàn)在，西捷航空將固守陣地，只用787運(yùn)營從卡爾加里、溫哥華和多倫多飛往歐洲的跨大西洋航班。
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