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137 7521 5656根據(jù)國際航協(xié)10月份發(fā)布的季度調查結果，由于經濟增長放緩，燃油價格波動以及中美之間持續(xù)的緊張關系，2019年第三季度全球航空運輸業(yè)盈利面臨下行壓力。
航空快遞客運需求溫和增長，貨運需求持續(xù)下降，三季度全球航空客運、貨運收益雙雙下降。該協(xié)會稱，全球航空貨運量預計將在2020年溫和反彈，增長2%，達到6240萬噸。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，全球航空貨運需求（以貨運噸公里計算）同比下降4.5％。此外，全球航空貨運量連續(xù)11個月下降，這是自2008年全球金融危機以來最長的連續(xù)下降量。
報告指出，在美中貿易戰(zhàn)，愈演愈烈的韓日貿易戰(zhàn)和全球貿易衰退等主要因素影響下，全球航空貨運繼續(xù)呈疲軟狀態(tài)。據(jù)全球采購經理人指數(shù)（PMI）顯示，自2018年9月份以來，全球出口訂單繼續(xù)下滑。
這也間接反映了全球航空貨運的不景氣狀況。國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克對此表示，預計全球航空貨運的艱難商業(yè)環(huán)境將持續(xù)下去。該報告分析了世界各地的航空貨運情況。今年9月，亞太地區(qū)，歐洲，北美和中東的航空貨運需求同比急劇下降。
拉丁美洲同比略有下降，而非洲則一枝獨秀，其航空貨運需求同比出現(xiàn)增長。具體來講，亞太航空公司貨運合同需求同比增幅僅為4.9%，運力同比增長2.7%。由于亞太地區(qū)航空貨運量占全球總量的35%以上。
因而該地區(qū)航空貨運業(yè)績欠佳成為導致全球行業(yè)業(yè)績疲弱的主要原因；北美航空公司貨運需求同比下降4.2%，運力同比增長1.9%。最近，進出該地區(qū)的多數(shù)關鍵航線需求疲軟，歐洲至中東、亞洲至中東的航線在8月份分別同比減少了8%和5%。
拉美航空公司貨運需求同比下降0.2%，運力同比下降2.9%。盡管有跡象顯示巴西經濟正在復蘇，但該地區(qū)其他經濟體的經濟狀況不斷惡化，加上全球貿易放緩，都對該地區(qū)航空貨運產生了消極影響。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）最近表示，全球經濟增長放緩拖累了客運和貨運需求。 2019年，全球全球客運收益率同比下滑3%，貨運收益率同比下滑5%。