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137 7521 5656眾所周知，根據(jù)以往數(shù)據(jù)，每年的第四季度是傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季，但國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)都沒(méi)有明顯的旺季跡象。那么國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)旺季還會(huì)出現(xiàn)嗎？常州空運(yùn)帶您分析看看。
去年，由于受新冠病毒疫情原因，國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)上貨運(yùn)航班數(shù)量明顯減少，在美國(guó)的線路上有許多空運(yùn)貨物被西方的快船搶奪了。整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求量很大，但總體上供應(yīng)卻是呈現(xiàn)短缺狀態(tài)。但現(xiàn)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的航班數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)正常。
常州空運(yùn)根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)，今年1月至7月，全行業(yè)共同保障貨運(yùn)航班（含客改貨運(yùn)航班）十六余萬(wàn)班，其中國(guó)際貨運(yùn)航班近十二萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)近兩個(gè)百分比。雖然貨運(yùn)航班數(shù)量有保障，但國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量仍較去年有所下降。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的8月份發(fā)布的航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)需求同比下降八個(gè)百分比，運(yùn)輸能力同比增長(zhǎng)六個(gè)百分比。
在面向全球的航空貨運(yùn)航線中，歐洲航空公司連續(xù)四個(gè)月的貨運(yùn)業(yè)績(jī)比較差。與去年同期相比，歐洲航空公司的貨運(yùn)量下降了十五個(gè)百分比。究其原因，可能與該地區(qū)主要受俄烏沖突、通貨膨脹和人力短缺的影響，才導(dǎo)致貨運(yùn)量持續(xù)低迷。
國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)一樣，面臨著同樣的困境即貨物量減少，運(yùn)價(jià)方面也遇到困境。根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)，一份報(bào)告顯示，9月份國(guó)際空運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比下降九個(gè)百分百，這是今年首次低于去年運(yùn)價(jià)水平。雖然國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格有所下降，但國(guó)際空運(yùn)價(jià)格一直穩(wěn)居高位。根據(jù)波羅的?？罩笖?shù)數(shù)據(jù)顯示，9月份從香港、常州到北美的空運(yùn)價(jià)格分別下降了19%和42%，但與疫情前相比，仍上漲了175%和92%。
鑒于國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)旺季，一些資深業(yè)內(nèi)人士表示，本季末可能會(huì)出現(xiàn)一波高峰。8月份，油價(jià)穩(wěn)定，通貨膨脹形勢(shì)放緩，全球貿(mào)易量普遍增長(zhǎng)，航空市場(chǎng)也出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。目前，整個(gè)零售業(yè)都在打著清倉(cāng)的口號(hào)進(jìn)行售賣，交易量明顯上漲，預(yù)估后期可能會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)貨的高峰，這一波操作對(duì)國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)的回暖有著不可估量的作用。